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南京54座车站将加大共享单车投放
本文来源于: 永利澳门娱乐场网上 作者:蔡添娇 关键字:共享单车,黑车整治,摩拜

【 永利澳门娱乐场网上讯】近日北京清华同衡规划设计研究院和摩拜单车共同发布《2017年共享单车与城市发展白皮书》,其中显示共享单车最先颠覆了黑摩的行业。数据称:共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%,黑摩的出行次数减少了53%。

黑摩的行业被颠覆的背后,则是约1/5的共享单车用户骑行目的是为了地铁公交接驳,并且70后、80后、90后用户累计占比超70%。

以北京某地铁站为例,之前周边有200多辆黑摩的,一个司机每天成交40单以上,司机单日收入高达200元以上。而共享单车出现后,黑摩的数量减少到五六十辆,一个司机每天只有十多单业务,70%的司机被迫转业。

地铁、公交车站周围的黑摩的曾是执法管理部门无比头痛的“钉子户”。城管部门表示,他们配合交警、交通部门屡次整治小飞龙、黑车,其间曾多次遭遇暴力抗法和纠纷,如此难以管理的城市顽疾,却在与共享单车的交锋中节节败退。

另 永利澳门娱乐场网上记者获知,南京地铁交通设施保护办公室将采取疏堵结合的方式来治理,即与6家共享单车企业签订承诺书,加大地铁站出入口的单车投放量。

地保办近期主动联手摩拜、ofo、町町等6家单车公司,加大重点车站车辆投放力度。经过梳理,地铁全线网车站存在黑车拉客揽客现象、需要共享单车加大投放量的车站,共计54个。

城市管理部门没法彻底治好的“黑车顽疾”,现在却被共享单车给“治”住了。这听似神奇,道理却再简单不过:那些盘踞在学校门口、地铁站口的黑车,之所以屡治难绝,根本原因还是有需求——当下的城市公共交通,通常很难实现对“最后一公里”的全覆盖,黑车趁虚而入,钻的就是这空子。也因为该需求总得不到解决,所以很多黑车屡治不尽,治理效果总被其“打游击”之类的软抵抗折抵。

说到底,堵不如疏,需求端的问题还得从“供给侧”着手去治。


这也给公共治理带来了些许启示:很多时候,有些因市场供需失衡衍生的现实问题,靠监管有形之手去管束,不如靠市场无形之手来调节,就像李克强总理说的,“市场能办的多放给市场,社会能做好的就交给社会”。在黑摩的之类的问题上,“靠市场”可能就比靠“市长”更有效。
 

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